服部産業株式会社サイクリング部（2冊目）

サドル②

手元に現存する新品で最古のサドルはブルックス社の革サドル「B17」です。

よく「ブルプロ」と言われている物です～


皆さんが知っている「マーク」とちょっと違うでしょ！

古いのです～

2000年に倒産しているので、現在市場に出回っているのは別会社の

物になるのです。


刻印を見ると「1985年」製というのが確認できますね！


「MADE IN INGLAND」が確認されます。

現在はイタリアの会社にブランド権があるので生産はどこだか知りません。。。

＠服部産業サイクリング部

2個持っているので1個は「ザフィーロ」に取付けようかな？

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サドル①

軽いサドルを検証してみましょう。

アンカープラグ等とは違って、いくら軽くても座り心地(相性)が

悪ければアドバンテージを得る事ができません。

昔はツーリング派なら一枚革のサドル、レース派ならプラベースに

革を張り付けた物という考え方でした～憧れましたねぇ～!?

30年くらい前は今ほど種類がなくて、流行りにサドルが出ると

多くの人が同じ物を愛車に取付けている状態でだったのです！

1980年以前はユニカ(チネリ)が多く使われていて、おぢちゃんも

最初に買ったロードレーサーには「No.3」の茶色を取り付けました。

オーソドックスな形状で本革を表面に張り付けた、今から考えると

特徴のないサドルでした。(画像はNo.65です)→ちなみにシートポストはカンパニョーロ社のスーパーレッジェーラです。

他にサドルメーカーは「イデアル」「３T」「ブルックス」等があったのを覚えています。

(セライタリアはターボび前身と言える「RS」がありましたがそんなに売れてなかったかな？)

国内では「フジタ」「カシマ」「アリアケ」だったかなぁ～

その後にすぐ「コンコール」が出てきて、コンコルドのくちばしを

イメージしたのでしょうか～とても印象深い形状で国内のサドルメーカーが

それを模したモデルを出していたほどです。(画像はコンコール・ライトKAです。)→ちなみにシートポストは栄のESLです。

模したモデル「カシマックス・エアロ」です。

「ターボ」が出た時はベルナール・イノーがツールドフランスで

使用して一躍有名になり、サドルの先端に「イノー」のニックネーム

である「あらいぐま」がプリントされる様になり「イノー・ターボ」

と呼ばれていました～その後「ターボマチック」へ進化していきました。

この頃には世間を驚かすというサドルの軽量文化はなく300g以上の

物を平気で愛車に取付けていました～

ターボでアルミレールのモデルがありましたが、当時はなまくらの

アルミでよく折れたものです～

アルミレールの「SLG」です。

セライタリアの「ターボ」が主流になりかけた時に

それまで主流だった「コンコール」を発売していたサンマルコが

「ロールス」をリリースしたのです。

画像は復刻版です。

20世紀が終わりかけた頃にジピエンメが売り出した「ステルス2000」は

衝撃的でした。チタンレール＋カーボンファイバーベースにパッド

を施し表面に布(おそらくケブラー)を張り付けて150gを下回った

サドルでした～現在でも通用するスペックだと思っています。

調子に乗って、その後に出した「ステルスG124」は更に軽くなったけど

パッドの量が減って座るのにはちょっと苦痛で長距離には向いて

いませんでしたね・・・・。

＠服部産業サイクリング部

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現在も使っているお気に入りです。

トップキャップ

軽量化を考える時に「トップキャップ」単体で選ぶというのは

なかなかありませんね!?

今回はその細かい部分を追求してみましょうか～

アルミ製のごく標準的なトップキャップです。

(コロンバスのマークが格好良いので大事にしている一品です)

これは「ウィリエール」号に付属していたカーボン製の物です～

もしかしたらフルカーボンではなくアルミに上にカーボンを

コーティングしているかもしれません？

「３T」社のトップキャップで、これはアルミの上にカーボンを

コーティングしてあります。

右の画像は同じく「３Ｔ」の物ですが、ＴＴバーの「ヴェンタス」

専用のフルカーボン製です～勿論、従来品には取付出来ません。

これは珍しい「Ｔｉｓｏ」社のマグネシウム製トップキャップです！

ヘッドパーツに付属するもので単体の入手は困難だと思います～

販売期間が短くて、知人に無理言って譲ってもらった物です。

「カンパニョーロ」社の物です。撮影の為に分解しているから分かり

づらいかもしれません～完成体が右の画像です。

変わった物でボルトと一体化したのがあります。アルミ製では最軽量に

なるかもしれません？

「ユニパー」社のフルカーボン製です。

「ロキシクル」社のフルカーボン製です。

「ユニパー」社のフルカーボン製(軽量バージョン)です。

手持ちの最軽量の物です。(現在、販売されておりません)

＠服部産業サイクリング部

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続きを見てネ!?

9月8日①

今年も大台ケ原ヒルクライムへ行きます。

服部産業サイクリング部の参加必須イベントなのです。

乗鞍が終わって翌週に、テント出展で鈴鹿サーキットへ行き

その翌週が大台ケ原ヒルクライムなのですから休みなしで

出掛ける事になります。

今年で18回目のちょっと歴史があるイベントになってきました。

上北山村の総人口を超える参加者が来る地元にとっても重要な

位置づけになっているのです。

2001年から続いているのですが1回だけ災害で道路が崩れてしまい

開催されなかった年があるので「第18回」なのです。

1回目から参加して完走を続けているサイクリスト(猛者)が数名いて

10回大会の時に特別表彰がありました～

このまま順調にいくと再来年は20回連続完走の表彰があると思います。

何人のサイクリストが続いているでしょうか？

ちなみに15回大会の時は記念のエンドキャップが配布されていました。

大会の規模はそれ程大きくないのですが、それ以上に宿泊施設が少なく

毎年宿泊している「タッサン」は諸事情により今年は泊まる事が

出来なくて、少し離れた宿になりました。

幾つかの宿は経営者の高齢化により宿泊定員が減ってきて10人以上の

大所帯で予約するのは難しくなってきているのが現状で、廃業したり
一時的に休業した所もあります。

最近は村ぐるみで若者が移住してきてもらう取り組みをしています。
おぢちゃんも、もう少し若ければ考えたのかもしれません？

走った後にはいつも「ゐざさ」でお寿司を買って食します～会場の

近くに生産厨房＆直売店(ゐざさ本店)があり助かります～いつも

食するのが「焼きさんま寿司」(756円)で、柿の葉寿司をお土産で

お持ち帰りします～「焼きさんま寿司」はさんまの季節のみ期間限定

で日持ちしないから現地で買って食べるのが最高です。

さて、大台ケ原ヒルクライムはマウンテンバイクに乗って参加するので
少しくらい軽量化しておこうと思います。
次回は通勤仕様の重量を測定してみましょう。

@服部産業サイクリング



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ゼロノヴェで～

ゼロノヴェのＳサイズに100mmステムを取り付けて

コラムスペーサーを10mm×２＋5mm＝25mm入れると

地面からハンドル上面までの高さは約88cmになります。

タイヤは23Cを使用しています～

ステムの角度等によって若干の違いが出ますので

あくまでも参考値として考えて下さいませ～

これから「ゼロノヴェ」の購入を検討されている方に少しでも

役立つと思い、測定してみました～如何ですか？

「ゼロセッテ」や「ゼロセーイ」も基本的に同じフレーム設計

なの同じく参考にして下さい！

＠服部産業サイクリング部

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アンカープラグ(ナット)

ウィリエールのカーボンフォークに使用されている標準的なアンカープラグです。

アルミ製で見た目の大きさにすると「28.8g」は軽く仕上がっていると思います～

自転車の軽量化をする時には総てのパーツを「1g」でもいいから減量していくのが

基本です～コレはいいやぁ～と諦めずにひとつずつ根気よくやりましょう！

市場に出回っている定番品である「HIRAME」のアンカープラグです。

アルミとスティールの複合素材で組み合わされているロングセラーなのです！

左側の画像は少し軽いですね～


昔、カーボンフォークがまだ「１インチ」だった頃にステアリングコラムの

内径よりアンカープラグの外径が大きくて入らないという事例がありまして

旋盤で外径を削り落とした物なのです。。。

「１－１/８インチ」にも使える様にはなっているから、無駄にはなっていま

せん。

これは接着タイプのアンカープラグです。古くは「アルファーＱ」で採用されて

いたタイプであり、現在は「３Ｔ」のフロントフォークに付属しています。

２液式(主剤＋硬化剤)のエポキシ樹脂接着剤で固定します。接着面を均す紙ヤスリ

も付属しているところが嬉しい(?)、ＤＩＹですね。

フォークコラムの内径がピッタリしていないと固定が難しいかもしれないので

他メーカーのフォークに使うのはどうでしょうか？

一旦接着してしまうと外せなくなるのが欠点ですね。

もっと軽いヤツは無いのか!?とお考えの方もおられると思いますので、更に計測を

進めて行きましょう！


一気に軽くなるのを紹介しましょう！

どちらもコンパクトなアルミ製です～右側のは服部産業が扱っている「ユニパー」製です！

おぢちゃんも使うお勧めの一品なのです。


左側の方が若干軽いのですが、片臼なので固定が難しく、お勧め出来ません～

この状態で保管していたのですが、きっと他に必要な部品があるはずです。

見た目も格好良い「ユニパー」製は完品です～安心してください。

販売はとても軽いカーボントップキャップとセットになった状態になっています。

(商品名は”エキスパンダー”です)

＠服部産業サイクリング部




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こちらもご覧ください。

マウンテンサイクリングin乗鞍 走ってきました！②

下山中にパンクしてしまい小休憩～おかげで「ウィリエール」オーナーを撮影できました！

下山途中に安全の為、2回の小休憩が設けられています。

最初の休憩で停止した時に「パ～ン！」と大きな音がしました！！！

そう「S」さんのリヤホイールがペシャンコになっていたのです～

いわゆるバーストですね!?

ちょうどコーナー手前での出来事だったので走っている最中だったら

大落車していた可能性大！

下りは少しエアー圧を落としましょうね!?

チューブ交換してから下り始めると快適に走れて、国民休暇村辺りで

集団に追いつきました。

下りは気を付けて下さい～後から下った人が落車で救急車で運ばれた

らしいです。

チェントウノエアー46　ホワイトです、日本オリジナルモデルなのです～


チェントウノ　ホワイト(2013カラー)です。


これも古い「ウィリエール」号ですね!?

ずっと乗ってこられたのか、どこかで見つけてきたのか？

手元の資料では車種が確認できませんでした。


グランツーリズモR　マットブラック/レッドです。

大阪の「サイクルステーション・スピード」さんのチームジャージですね～

バスをチャーターして大勢で参加しています。

＠服部産業サイクリング部





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8月25日番外編③

会場に到着後、早々に受付を済ませてお土産を買いに行こうした時に

たまたま見かけた、とっても古い「ウィリエール」号です。

服部産業が「ウィリエール」を取り扱う前の商品ですね？

Sさんは明日の準備？固定ローラーで汗を流します。

目標の1時間20分は達成できたのでしょうか？

＠服部産業サイクリング部




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8月25日番外編②

8月24日(土)大阪を出発

7時に会社に集まって乗鞍を目指しました～

以前は松本経由でしたが近年は東海北陸道を使って高山経由で

行っています～

という事で昼食は「高山ラーメン」です。

レース前日で食べすぎは禁物なのに「チャーシュー麺 大盛り」を食べてしまいました。。。

年に一度の楽しみなもんで・・・

「カレーラーメン」や「担々麵」もありましたが、ここは基本の「しょうゆ」でしょう！

お土産も買いました～５食箱入りで１０８０円じゃなく簡易包装袋入りが９８０円だったので

どうせ自宅用(己で食す分)なのだから安い方にしました。

心配していた天気もゴールの山頂付近が見えるくらいでした。

＠服部産業サイクリング部



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8月25日⑥

天気予報では怪しかったのですが、ピーカン天気でした～
ゴール前の強風も」去年とは違って追い風でラストスパートで追い込む
サイクリストも多々いました！

勢い余ってゴール前のパイロン区間で前走者を追い抜いている場面があり

嬉しいのは分かるけどマナーはちゃんと守った方が良いですね！
　

関西シクロクロスでお馴染みの「らりるれさん」も走っていました～


下山後、ご褒美(?)のソフトクリームを堪能しました～
コーンの代わりに「ラングドシャ」を使った、クレミアです！
初めて食べました～濃厚なクリームが絶品で来年も必ずここへ
戻ってくるぞと誓うほどです。
天空のバウムクーヘン工房「ヤムヤムツリー」さんでした。

＠服部産業サイクリング部





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