ジャルーン・クロモリ ディスクです。
ウィリエールのグラベル系のバイクです。 クロモリフレームに、スラムのライヴァルハイドロディスクブレーキ(ロード用)を搭載した ウィリエールでは珍し系の一台といえます~ 700✖40Cのセミブロックタイヤはオンロードや、ちょっとしたオフロードでも走行可能です。 オーバーサイズのクロモリチューブを溶接しています。 ビードがほぼ見えない特殊な溶接技術になっています、美しい仕上がりにイタリア旅行で 日本入荷前のジャルーンを見てきた方々がため息(?)をついていたほどです。 「JAROON」と書いてジャルーンと読みます。詳しい意味は知りませんが・・・ フラットマウント(ディスクブレーキ)を搭載するリヤエンド部です。 フロントはΦ160、リヤはΦ140 ローター仕様。 オイルはDOT 5.1。 ホイールの取り付けは、前後ともスルーアクスルになっています。 ローギヤは42T スラムの変速システムを搭載。 勿論、ハイドロタイプのダブルタップ(ライヴァル)、見た目はごついけど ブラケットの握り心地は満足できる出来に仕上がっております。 フロントは44Tの1✖(ワンバイ)仕様です。 ロード系にも、この流れは来ているのでしょうか? フロントチェーンリングはワイドナローを搭載し、チェーンウォッチャーを 省略しています。 ローギヤにすると比率はほぼ「1」になります。 40年以上前はリヤのスプロケットは5枚が標準、フロントがダブルでも 10段変速しかありません。 現在のスプロケットは11枚まで増えていて、1✖(ワンバイ)でも11段変速になり かなり数が増えているのが分かります。 10段変速の時代はリヤは「13-15-17-19-21」が標準的な組み合わせで フロントは「52-42」で、比率は「4」~「2」でした。 (画像は参考) ジャルーンはリヤが「11~42」フロント「44」なので比率は「4」~「1.05 」 になり、かなりなワイドレシオなのです。 ローギヤでは倍近く軽くなっているので激坂にも対応している(?)です。 半世紀弱で変速の概念が変化したところです。 スプロケットが5枚だった頃は、ローギヤ(比率)を軽くするにはフロントギヤを ダブル、トリプルへと増やしていったわけですが、フロントを1枚でリヤの 枚数を増やし、歯数を増やすといった発想はなかったんでしょうね? あったとしても、それを実現化させるテクノロジーがなかったのだと思います。 現在は当たり前の如く存在しているのだから、驚きですね? 今後、ロードレーサー系はダブルのコンパクトギヤ、クロスバイク系は1✖(ワンバイ)が 主流になってくる?? ローギヤはいずれも歯数が増えてロードレーサ系は28Tが標準、30Tオーバーもあり? クロスバイク系は42Tかな? クロモリフレーム(オーバーサイズ ラグレス) ハイドロディスクブレーキ スルーアクスル 1✖ (ワンバイ) 700✖40C <考察> 自転車の新しい方向性を非常に上手く組み合わせたロード系の完成車になっていると思います。 おそらく誰もが一度は乗ってみたくなると・・・試乗会に置いてあればカテゴリーの枠を越えて 人が集まるでしょう。 ただ、ここまで頑張った仕様だと価格は安くはなりません。 コストを下げると必要なパーツ構成から外れてしまい魅力がなくなるのです。 市場がこのような方向に向けば、数の原理でコストは下がると思いますが難しい話でしょう? この車種はイレギュラーで入荷したものなので展示会のみのデリバリーとなりました。 2018のレギュラー販売はありません。ご了承ください。 @服部産業株式会社
by hattorisports2
| 2017-07-25 13:00
| 軽量おぢちゃん
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