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関西シクロクロスinみなと堺グリーン広場

1月14日の日曜日に関西シクロクロスを観に行ってきました。
自宅から15km弱の場所にある「みなと堺グリーン広場」で開催されました。
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砂場を激走?
乗って行くか、押して行くか
どちらが速いのでしょうか?
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らりるれさんのマシーンはクロモリ製!のエクタープロトン~
と言いつつ、カーボンも買ってしまいました?
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ブレーキは「HTR」のハイブリッドハイドロリックディスクブレーキです~
一応ロードバイク用なので「効きすぎる!」というご意見を頂きました。
去年のレースにおいて前方で落車があって、急ブレーキで止まれたのですが
後方から突っ込まれたとの事!後ろを走っていたバイクのブレーキ性能が
低かったのでは?という見解です。
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前後ともΦ160ローターです。
効きすぎるのであれば後ろだけでもΦ140ローターにしてみては?
ホイールは「ユニパー」の軽量タイプです!!!!
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セッティングが出れば乗り比べたいと申しておりました。
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友人の「ツトムくん」です。
CM3にエントリー、過去の実績からいうと上のカテゴリーに出れば?
という感じでしたが、キッチリと優勝しました。
さすが!信州シクロクロスで鍛えただけの事はあります?
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タイヤのエアー圧はパンパン! これでよくシクロクロスに出たなぁ~
本人曰く、平地区間でぶち抜く!
有言実行でしょうか・・・・
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マシーンは会社にあったクロスバイクを改造したもの・・・
カテゴリーが上がったらちゃんとしたモノを買ってくださいね!
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らりるれさんはこの後コースの撤収も手伝いました~
来週は「スチールの森京都」に行くようです。
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@服部産業株式会社


次回の見学は「柏原CX 2月12日 大和川河川敷」の予定です。





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by hattorisports2 | 2018-01-15 22:30 | 軽量おぢちゃん

ツール・ド・おきなわ に行ってきた⑤

ツール・ド・おきなわチャレンジ50㎞を走りました~来年は市民50㎞に出たい!

今回走ったバイクはもちろんグランツーリズモRチーム(オススメのニューカラーはコレ
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そう夢のある翼を授けていただきました!

ユニパー「レーシングカーボン35」チューブラーホイールです。
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何よりも、見た目がカッコイイ!
それだけでテンションが上がります。

走ってみた感じは~

まず、踏み出しが軽い!ありきたりな表現でスミマセン。

今回出場した「チャレンジ」は、「市民レース」と違って腕試し的なカテゴリーです。
それでも、今まで参加してきたサイクリングイベントヒルクライムレースとは明らかに違いがあり
~集団が形成されたり、ちぎられたりといった「展開」がありました。
そんな中での急加速やアップダウンに反応できます。

さらに、剛性感がある!
不快な硬さではありません。
全体的に芯のある硬さとでも言いましょうか・・・

レース用ホイールってこんな感じなんでしょうね?

沖縄前に通勤で使った印象では、この硬さは後でキツイのかも?と思っていましたが、私にとってはギリギリセーフ
何とか走り切ることができました完走出来て最高ぅ~!!!


軽量カーボンホイールは、もっと不安定な乗り心地かと思っていました。
パリっとしてトゲのある感じ(←抽象的で申し訳ありません)を予想していました。
しかし、良い意味での普通以上~不安なく体を預けられ、妙な挙動もありません。

チューブラーホイールの利点は何と言っても「軽さ」です!

今回は300g近い重さのタイヤを使いましたが、最近流行りのクリンチャーホイールに
超軽量タイヤを取り付けた総重量より軽く仕上がっています。
私の様な体重のあるライダーが一般道路を走るのには、タイヤの安全性を重視したい
ところです~ただヒルクライムレースなら一発勝負で160gくらいの超軽量タイヤ
使ってみたいですね?
今回の仕様とは違った「異次元」の走りを期待できます!
来年の富士山はコレで決まりです。

ホイール作成者に聞いたところ、スポークテンションはまだ「300N」ほど上げられるという事・・・
さらに硬いホイールに仕上げられるらしいです。
でも、そこまで上げると反応は「ウルトラ良く」なるけど、硬すぎてしんどくなるから必要ない~
寿命も短くなるし~でも一度試してみたいです。

(あくまでもポッチャリ系の私が乗ってみた感想です~年間12,000㎞チャレンジ中~)


いろんな方に試していただきたいホイールです。
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@服部産業株式会社




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by hattorisports2 | 2017-11-22 08:00 | サイクリング

改造日記Ⅱ②

改造日記⑱の続きです。
ユニパーのカーボンホイールを組み立てる~フロントです。

20Hなのでスポークを20本用意しました(当たり前か?)
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片側だけ先に圧入しておきます。
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自作の専用工具でベアリングを圧入します~この後の作業がスポークを通しですね。
ハブシェルに突き当たるまで確実に圧入しておきます。緩めだと「ガタ」発生の原因に
なりますので~
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片側10本のスポークを通します~
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反対側も10本通します~
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仮組み作業に入ります~冶具にのせると楽にニップルを取り付けできます。
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スポークにテンションをかけていきます。
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この状態ではまだ反対側のベアリングを圧入していないので、冶具をハブシェル本体に
差し込んで作業を行います。
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ある程度テンションが上がった時点ではベアリングを圧入します。
こうした方が圧入作業が楽なのです~テンションが上がっていないと
スポークが邪魔になってやりにくいのです
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専用冶具で圧入ですね~
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いつもの事ですが、この締め付け具合で玉当たり調整を行います。
結構慣れが必要な作業になります~振れ取りより難しいかな?
この後、本格的にスポークテンションを上げて調整していきます。
ユニパーのフロントハブは幅が広くて横剛性に優れます~フロントフォークの
形状によっては取り付け出来ない場合があって、ジャイアント製の一部の製品
とは相性が良くないですね?~現在ナロータイプの物を開発中です。
(ナローといっても、それで他社のノーマルくらいなので!)
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@服部産業株式会社








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by hattorisports2 | 2017-10-27 00:00 | 軽量おぢちゃん

改造日記・番外編②

ユニパーのラインナップで12mmスルーアクスル仕様のハブがあります。
ディスクブレーキ用ですが、あえてリムブレーキで組み立てするか~
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リムブレーキ用のロードホイールをアクスルを交換する事でスルーアクスル仕様にして~
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ウィリエールのラインナップでチェントディエチNDRを12mスルーにモディファイすると~~~
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リムブレーキ(ダイレクトマウント)+スルーアクスル仕様のロードバイクが完成します。

なぜ、そんなもの?って考えますが~
リヤエンド幅を142mmにする事によって「オチョコ量」が減り~ホイールの横強度が増すと
考えたのです。
それだけでは、ありません。ユニパーのハブは容易にフリー本体を交換できるので「スラム」
様に交換して、EAGLEの12Sスプロケットをインストールするのです。
トリガーシフターはどうにかして取り付けたら、面白いバイクが仕上がるのでは?
フロントはシングルギヤ仕様かな~

こんな事をしなくても数年経ったら「シマノ」さんが12Sコンポーネントをリリースしている
でしょうね?


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ディスクブレーキ仕様でもいいのでは?と考えられますが、シマノの油圧ブレーキレバーはすべて
デュアルコントロールレバーなので、トリガーシフターを使うと無駄になる。(MTB用以外)
かといってシマノのダイレクトマウントに合うブレーキレバーのみっていうのもないからなぁ~
と考えている時が一番面白いのです。

何よりも「リムブレーキのスルーアクスル仕様」ってありそうでないと思いませんか?
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by hattorisports2 | 2017-10-23 04:55 | 軽量おぢちゃん

改造日記・番外編①

シクロワイヤードさんのご厚意で記事にしていただいた、ユニパーのカーボン
チューブラーホイール~詳しくは→シクロワイヤードをご覧下さい。

高評価を頂き、試乗して頂いた小売店の方々に感謝しております。
ここで訂正箇所が2点ほどありましたので、書かさせて頂きます。
商品のデータが2016年度モデルの商品になっていて価格重量が異なります。

①価格は156000円→180000円になっております。これは値上げではなく
 新しい商品になっているからです。
②重量(前後ペア)は1250g→1179gになっております。リムの重量が軽く
 なっているからです。

リム単体の値段は1本65000円になっております。(前後セット割引はありません)
38mmハイトではなく35mmになっております。
このリムは予め分割された形で作成され、継ぎ合わせています。
ブレーキ面(リムサイド)を見ると継ぎ合わせたところに「」がないのです。
つまり、継いでからブレーキ面に新たにカーボン素材をレイアップさせて再成型
していると考えられるのです~とても手間がかかりますが、精度の高い製品に
なっているのは間違いなく、振れ取りをしていても驚くほどの仕上がりです。
継ぎ合わせたところをヤスリでこすって凹んでいたり、エアポケットが発生して
いる他社製品も多々見かけるのと比較するとかなりの優れ物だと思います。
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トピックス
ストレートスポークはメンテナンスが面倒と思われる方もいるかも?
という事で今後、フランジタイプのハブを使ったホイールも準備する予定です。
期待してくださいませ。


@服部産業株式会社







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by hattorisports2 | 2017-10-21 14:10 | 軽量おぢちゃん

改造日記⑱


ユニパーのカーボンホイールを組み立てています~
初回分はこれで完売です。
次に入荷がまだハッキリしていないので組み立て作業はこれが
終わると暫くはお休みになります。

リヤホイールから組み立てていきます
まず左右のオーバーボードキャップを外します。
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こんな風になります。
スポークを曲げて作った工具で簡単に抜けました。
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続いてフリー本体を外します~手で引っ張れば抜けます。
結構、力が要りますが滑り止めのついた手袋を嵌めていれば容易にできます。
フリー本体とハブ本体の間にワッシャーが入っているので無くさない様に~
組み立ての時には忘れずに!
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ノンドライブ側のベアリングを抜く作業に入ります~
これはスポークをハブ本体へ通す為です。
少々面倒くさい工程なんですけど、この手の軽量パーツには付き物ですね?
マニアック感が満載で好きです、「tune」や「dash」も同様です。
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ベアリングプーラーを持っていないのから、旋盤で抜き工具を自作しました。
(こっちの方が面倒くさいか?)
8mmアーレンキーと17mmスパナを使って、回しながら抜きます。
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叩いてもベアリングは抜けますが、この方法だとストレスが少なく抜けるので安心(?)ですね。
ユニパー製のナイトロベアリングが入っています。防錆が高く耐久性に優れた製品です。
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次にドライブ側のベアリングも抜きます。
こちらも同様に自作の工具を使います。
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抜けました。
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この状態でスポークを通していきます。
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冶具の上にのせてニップルを付けていきます。
本当にホイールを組み立てていく作業は地味ですね?
近年はコンプリートホイールが標準になっていて小売店でホイールを組み立てる
という事が少なく(無く)なりました。
全国の小売店で働く人でホイールを組んだ事がない割合はかなり多いでしょう!
技士試験の時にわざわざ練習すると聞きます・・・
私が試験を受けに行った時は某メーカー(ミヤタ)の営業の方が横で組み立てていて
時間内に終わらなかったのを覚えています?
営業で必要?って訊くと、試験の内容や雰囲気を小売店で働いていて、これから
受けるという人に教える為の経験だと答えていました・・・大変ですねぇ~
ホイール組みがメインの店もあるほどで、時代は変わりました。
問屋が組み立てて小売店が販売するのは滑稽かな。。。そう思うのはナンセンス
なのでしょう!
組み立てに自信ありとうたう小売店はやっぱり手組みホイールにも注力して欲しい
ですね、「時間がない」とか「非効率」と言っていると、腕が錆びますよ?
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この工具もスポークを曲げて作りました~ディープ系のリムではかなり有効です。
リムの中にニップルを落とさずに作業できます。
以前のユニパーカーボンリムはインターナルタイプでスペシャルワッシャーも
入れなければならなかったけど、今回のタイプは随分楽になりました。
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おかげで、素早く仮組みが完了です。
ホイール組みは、やっぱり楽しいですね~
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ベアリングを圧入していきます~ノンドライブ側からです。
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再び自作工具でベアリングをハブ本体の底に突き当たる(最後)まで圧入します。
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こんな状態になります。ほぼ面一~
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次にドライブ側のベアリングを圧入します。
左右のベアリングの大きさが違うので間違える事はありません、ベアリングの
表裏もありません。
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アクスルを通しておくのを忘れない様に!
ベアリングを入れた後に通す事は出来ませんので・・・
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真っすぐ入っているのを確認したら
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自作工具で圧入です~この圧入具合で玉当たり調整を行うので慎重に!
結構回転が重いなぁ~と思うくらいがベストです~防水の為に粘度の高いシリコン
グリースと接触シールが施されているので他社の製品に比べて重く感じます。
走り始めるグリースが摩擦熱で溶けてきて軽くなります。
流石にゴリゴリするまで圧入したらOUTですので注意して下さい。
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こんな状態になります~ほぼ面一~
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フリー本体を挿入してスポークを締め付けていきます。
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天ぶれ、横ぶれ、センター出しを終えたら出来上がりです。
スポークテンションは100kgf-cmくらいにしました。
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素晴らしい出来栄えです~




@服部産業株式会社






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by hattorisports2 | 2017-10-20 00:00 | 軽量おぢちゃん

改造日記⑭

改造日記⑬の続きです。

リヤホイールを組み上げて、引き続きフロントホイールの作業に入ります。
ロード用ならオチョコ量がないので組み立てが楽なんですけど、ディスク
ブレーキ対応ハブはリヤと同じく少々面倒くさいですね?
RS505からCX75にすると22g軽くなります。
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組み立てる前はいつもスポークに緩み止め剤を塗ります~
ホイールの用途で、使うリキッドは変えています。
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仮組みの状態で実測すると「706g」になりました。
これで前後ペアの重量は「1576g」です~ちょっとしたロード用の軽量
ホイールにも引けを取らない軽さです!
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仕様上の注意点はリムが元々MTB用の「29er」~MAXの空気圧がロード用
に比べ低くなっています。最高で3.4BARなので注意してください。
入れすぎるとリムが割れてタイヤがバーストします~実は過去に経験あり。
走行中ではなかったから良かったと思っています。
シクロクロスではここまで上げませんね!?

f0367991_10552040.jpg画像の表を見て、気付くと思います。
max.Barはタイヤの太さで違いますね?
シクロクロスで使う上限が33Cです。
これは1.3インチ相当になります。
表の法則は0.25インチ細くなると
0.2Bar上がるので、1.25インチだと
3.8Barになります。
ですが、リム自体の最大強度が分からない
から3.4Bar以内で使うのが安心ですよね?
min.Barは法則に従うと2.6Barになります。
これはリム打ちのリスクを考えての数値。
競技ではそれを承知の上で下げて使う
状況もあるのではないでしょうか?

オススメポイントはユニパーの専用リムテープを使用すればチューブレス
ホイールとして活躍できるのです。
(専用バルブも用意しております)
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@服部産業株式会社








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by hattorisports2 | 2017-10-14 00:00 | 軽量おぢちゃん

改造日記⑪

ユニパーのカーボンホイールです。フロントも組み上げました!

作業途中の画像です~アクスルを外してからスポークをハブに通します。
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使わないリムを数本重ねて作った作業台の上にカーボンリムを載せて、スポークを
通します~早く出来るから便利です!
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こんな感じですね、スポークを通した後にアクスルを通してから、ニップルの締め込み
作業に入ります~
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組み上がったら、スポークとハブの馴染みを出す為にスポークにストレスをかけます。
慎重にしなければならない作業です。
ハブに載ってストレスをかけるとベアリングによくありません~カップアンドコーン式
なら、マシなんですけど、ラジアルベアリングではあまりオススメできませんね?
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ジャ~ン!前後セットが揃いました!

リヤについて詳しくはカーボンホイールをご覧下さい。
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実測は前後で「1179g」になりました~
沖縄で使う予定です。
タイヤは以前から気になっている、ヴィットリアのルビノプロチューブラーを
嵌めます。
カーボンクリンチャーが最近はトレンドになっていますが、軽さでいうと
チューブラーがまだまだ有利~クリンチャーの利点はタイヤの性能アップが
あっての話~転がり抵抗はクリンチャータイヤに軍配が上がったというのが
理由ですが、ルビノプロチューブラーは使ってみるとなかなかの高性能!!!
軽さ+転がり性能がマッチングすれば、再びチューブラーの時代に向かっていく
はずです。
実走テストはこれからですよ。
某ライターも自費で購入しました。
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以前に紹介したアルミ製ホイールが「1302g」だったのに比べて、かなり
軽量に仕上がっています。(これでも随分軽いと思っているのですが)
組んでみて、剛性感でいうとカーボンの方が優れていると思います。

たまたま会社に訪れた小売店の方が、このホイールを見て気に入って頂き
現在ホイールを購入予定のお客様に勧めてみるとの事~でしたが
手組みの為に量産が出来ないので、そんなに頑張って売らなくてもイイですよ。



@服部産業株式会社







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by hattorisports2 | 2017-10-03 00:00 | 軽量おぢちゃん

改造日記⑩

ユニパーの「29er」アルミリムです。
昨シーズンにシクロクロスで使用した物ですが、よく見ると凹んでいるのが
分かりますね?
ギャップを上手く越えられなった結果です。。。
軽量リムの弱点です。
軽さを取れば強度は激減するというリスクが生まれます。
どちらを重要視するかは使う人次第、でもここまで凹んでも
エアー漏れがなく走行出来たのには驚きでした。
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片方だけ凹んでいるので、応力が集中して加わったので普通(?)のリムでも
凹んでいたでしょう。(2bar以下で走っていたから仕方ないか!?)
今シーズンも同リムで参戦する予定です。
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明日、捨てます。




@服部産業株式会社





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by hattorisports2 | 2017-09-29 00:00 | 軽量おぢちゃん

改造日記⑧

ユニパーアルミ軽量ロードホイール(フロント用)を組み立てていきます。

リヤ用が「745g」だったので、どうせなら前後ペアで1300gを切りたい!
達成するにはフロントを「554g」以下にしなければなりません。
(リヤ用の詳しくはご覧下さい→745g)

フロントハブの実測重量です。「68g」
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スポーク(20本)の実測重量です。「94g」
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ニップル(20個)の実測重量です。「7g」
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リムの実測重量です。「456g」
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合計すると「625g」になります・・・・「554g」より「71g」重いので
1300gを切る事ができません。
さて、どうすれば良いか?
そういえば、新型のフロントハブが開発中でたしか「60g」くらいに
仕上がると聞いていたが、それを使っても無理か!?



つづき
--↓--


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by hattorisports2 | 2017-09-21 00:00 | 軽量おぢちゃん